摘要：在所有方面，汽車的設(shè)計(jì)都以性能為出發(fā)點(diǎn)，而性能又通過設(shè)計(jì)得到了提升。二者融為一體，目標(biāo)明確，意義突出，非常完美。
我父親Lawrence T. Papay博士2014年去世。他在麻省理工學(xué)院取得核工程博士學(xué)位，之后整個職業(yè)生涯都以公共和私人工程主管的身份與各種形式的能源打交道。他一直都在尋找技術(shù)改善我們的能源前景。
父親的另一項(xiàng)愛好就是汽車。60年代后期，那時我還只是一個小男孩，我們在意大利北部住了兩年，經(jīng)常沿著高速公路在這個國家旅行。我們喜歡透過慢車道上自己紅色大眾汽車巴士的車窗，看快車道上法拉利和蘭博基尼你追我趕。
三年前，為了滿足我對能源技術(shù)和高性能汽車的遺傳愛好，我們買了一輛特斯拉Model S。一年后，我們又買了一輛，而現(xiàn)在沒有汽油車已經(jīng)一年半了。我決不會再買汽油車了！這并不是因?yàn)榧冸妱覯odel S比我們之前的汽車更加環(huán)保、保養(yǎng)更便宜、駕駛更安全、更具創(chuàng)新性——雖然它的確如此。而是因?yàn)樗趲缀跛蟹矫娑寄軒砀玫捏w驗(yàn)：更好的駕駛體驗(yàn)、更好的擁有體驗(yàn)，以及更好的文化體驗(yàn)。
“性能與安全兼?zhèn)?rdquo;
駕駛體驗(yàn)
這一切感受都源自特斯拉的電池。電池為電動機(jī)提供能量，而電動機(jī)則輸出瞬時扭矩，使得這款轎車0-60英里/小時（約合96公里/小時）加速比法拉利、蘭博基尼和布加迪都更快。憑借電動機(jī)，Model S無聲無息就實(shí)現(xiàn)了這一切，因此駕駛體驗(yàn)完全就像開著《星球大戰(zhàn)》中掠過沙漠的飛船。我認(rèn)真的！電池部分也是汽車的底盤。這個平臺賦予了汽車絕佳的穩(wěn)定性和減震性能，均衡的重量分布，超低的重心，超高的抗扭剛度，而且由于沒有驅(qū)動通道，駕駛艙內(nèi)空間更大。真的是性能與安全兼?zhèn)洌?br />
所有這一切都封裝在這款有史以來空氣動力學(xué)性能最佳的量產(chǎn)車中，這款車采用淚滴形設(shè)計(jì)，車門把手在行駛過程中會收縮回去，但在你走近時會自動伸出來迎接你。打開車門，呈現(xiàn)在你眼前的是現(xiàn)代化的駕駛艙，簡潔的造型以及一臺17英寸觸摸屏，沒有任何旋鈕、按鈕和開關(guān)——完全具備數(shù)字時代的直觀易用性。
在所有方面，汽車的設(shè)計(jì)都以性能為出發(fā)點(diǎn)，而性能又通過設(shè)計(jì)得到了提升。二者融為一體，目標(biāo)明確，意義突出，非常完美。
“買了車后，它會定期升級。 什么？沒錯，每幾個月升級一次！”
擁有體驗(yàn)
擁有體驗(yàn)和汽車本身一樣重要。這種體驗(yàn)從銷售開始。特斯拉直接向消費(fèi)者銷售汽車，不通過經(jīng)銷商。這種與客戶的直接聯(lián)系讓特斯拉能夠在持懷疑態(tài)度的公眾面前，摘下電動汽車擁有體驗(yàn)的神秘面紗。買了車后，它會定期升級。什么？沒錯，每幾個月升級一次！特斯拉會向其汽車發(fā)送無線更新信息。隨著特斯拉一次次發(fā)布軟件更新，所有汽車變得越來越以軟件為中心。
“再也不用浪費(fèi)時間在加油站加油了。”
為了能夠行駛，汽車必須定期充電。首選？晚上在家開始充電，早上出門前電就充滿了——再也不用浪費(fèi)時間在加油站加油了。
如果在路途中需要充電，特斯拉提供快速超級充電站，而且超級充電站網(wǎng)絡(luò)正在日益擴(kuò)張。這些充電站對所有特斯拉車主均免費(fèi)。
但擁有體驗(yàn)的最大改善是特斯拉整合在汽車中的自動駕駛功能。憑借傳感器和隨著駕駛里程增加不斷學(xué)習(xí)的軟件，特斯拉在自動駕駛轉(zhuǎn)型方面處于領(lǐng)先地位。這將大幅提升道路安全性和“駕駛員”便利性。
集汽車、硬件、軟件和運(yùn)動于一身。
文化體驗(yàn)
我們收到第一輛Model S一個月后，我寫了一篇博文，稱贊了其優(yōu)點(diǎn)，并描述了人們第一次見到這款車時的情景。我將這款電動汽車的推出比作了阿波羅計(jì)劃。以下摘錄其中一段：
“……在60秒左右的時間內(nèi)（走近汽車，漂亮，車門把手伸出，上車，非常震撼，觸摸屏在眼前亮著，全景式天窗滑開，踩下踏板，車速表動了起來，無聲無息地開了出去，先是徑直向前——突然開始加速，腦海里浮現(xiàn)起第一次坐過山車的情景，笑得嘴都合不攏）……
然后他們就想，絕不可能，因?yàn)檫@家不知從哪里冒出來的公司決不可能在100年汽車制造歷史面前翻出什么風(fēng)浪。他們絕不可能做得到，這絕不可能是輛美國車，絕不可能是7000節(jié)電池組裝起來的。我絕不可能剛才在繞著你社區(qū)3/4英里的行駛過程中笑得嘴都合不攏！
……它就是我們的阿波羅計(jì)劃。
人們都覺得它很了不起。他們都有膽量試一下，都有勇氣開動它。甚至連不認(rèn)識的人都覺得我們買的這輛車很了不起。他們都覺得，就是看一下或者坐一下都像自己也買了一樣。沒有人會對它無動于衷。當(dāng)年，哥倫布是否就是這種感覺？”
這段文字記述了我剛買這款車時的興奮體驗(yàn)，但還不止于此。在寫完這篇博文幾周之后，我收到了特斯拉一位工程師的如下回應(yīng)：
“我經(jīng)常仔細(xì)閱讀特斯拉論壇上的文章。特別是你那篇將特斯拉比作阿波羅計(jì)劃的文章非常出彩、振奮人心，深深地打動了我。對于我來說，選擇到特斯拉汽車公司工作完全出于個人追求，而且對于像我這樣的典型底特律汽車工程師的舒適生活方式來說，是一種巨大的風(fēng)險(xiǎn)。就像許多在特斯拉的“底特律外圍汽車人”一樣，我在追求某種超越底特律機(jī)器制造產(chǎn)品的東西。我向來無法用言語回答問我為什么跳槽的人，直到我讀到了你幾個月前這篇用阿波羅計(jì)劃打比方的文章。我一行一行地讀，臉上的笑容越來越燦爛，后來眼中竟然都涌出了淚水。我被深深地打動了。我立即向自己最信任的朋友、家人以及特斯拉同事群發(fā)了附有你文章鏈接的電子郵件，郵件標(biāo)題很簡單：“這就是我到特斯拉工作的原因”。我收到的回應(yīng)讓我簡直不敢相信自己的眼睛。人們終于理解了。 他們理解了為什么這家公司及其產(chǎn)品和員工如此與眾不同，他們理解了為什么我要跳槽。在特斯拉工作（你可以想象得到）比我有生以來做過的任何事都要困難得多。我當(dāng)初面試這個職位時，看到職位描述中有這樣一段：“你必須對于制造電動汽車懷抱熱情。沒有熱情，你會發(fā)現(xiàn)我們做的事太難了。簡單些的工作也很多。”你的文字仍然在我腦海里回蕩，而且經(jīng)常在特別困難的日子里，給我提供所需要的額外能量。”
我還可以寫出許多類似的經(jīng)歷，講述在超市停車場、特斯拉大會和我的私人車道上，陌生人如何經(jīng)過一番關(guān)于Model S的交談而變成朋友。它集汽車、硬件、軟件和運(yùn)動于一身。
Model S兼顧性能與創(chuàng)新。隨后的一款車型，跨界車Model X，也延續(xù)了這些主題，我們最近收到了自己的Model X——非常出色。再過兩年，特斯拉將推出Model 3，這是一款面向大眾市場的車型，將把電動汽車革命推向千千萬萬人?；蛟S因?yàn)樗迎h(huán)保、便宜、安全、創(chuàng)新?；蛟S只是因?yàn)樗谩?br />
純電動，集一切于一身。
我想父親會非常開心。（《能源新聞網(wǎng)》）
